Elektrifizierung der Südbahn

Der Bundestagsabgeordnete Andreas Jung (CDU) unterstützt die Initiative zur Wiederbelebung der Ablachtalbahn. Auch die Initiative Bodensee-S-Bahn begrüßt die Initiative. Und sie erneuert ihre Forderung danach, den Haltepunkt in Espasingen wieder einzurichten.

Der Schienenersatzverkehr im Zuge der Südbahnelektrifizierung sorgt für Einbußen bei der BOB. Positive Entwicklungen gibt es hingegen beim Verkehrsverbund Bodensee-Oberschwaben (Bodo).

Die Arbeiten für den neuen Bahnknoten Lindau und die Elektrifizierung der Strecken von Zürich über Lindau nach München und von Ulm über Friedrichshafen nach Lindau laufen. Für die Bahnkunden werden die Neuerungen Verbesserungen bringen – bis es jedoch so weit ist, müssen sich Bahnreisende und Pendler in Geduld üben. Denn teils werden Strecken längere Zeit komplett gesperrt, ein Schienenersatzverkehr mit Bussen wird eingerichtet.

Landkreise und Interessenverband unterzeichnen Verträge

Die Gründung einer Straßenplanungsgesellschaft "Planungsteam Bodensee-Oberschwaben GmbH" ist im Kreistag des Bodenseekreises abgelehnt worden. Für die Mehrheit ist hierdurch kein Vorteil erkennbar, denn zuständig ist das Regierungspräsidium Tübingen.

5200 Menschen nutzen werktags im Schnitt die Geißbockbahn. Auch wirtschaftlich läuft es gut. Warum die Zukunftsplanung der regionalen Bahn ab 2023 dennoch schwierig ist, lesen Sie hier.

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• Schienenersatzverkehr zwischen Ulm und Erbach

Die Elektrifizierung der Südbahn auf der Strecke zwischen Ulm und Lindau wird voraussichtlich insgesmt mehr als 300 Millionen Euro kosten.

Sie weisen den Vorwurf zurück, ein "gallisches Dorf" zu sein: Gemeinderat und Verwaltung von Sipplingen haben in einer Stellungnahme Position zur Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn gezogen. Sie wollen die Elektrifizierung nicht verhindern, sondern durch den Einsatz moderner Technik so schnell wie möglich aus der veralteten Dieseltechnologie aussteigen.

Der Weg zur Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn wird vom Kreistag mit einem Zuschuss von 900 000 Euro geebnet. Auch das Land habe bereits eine mündliche Zusage für eine Kostenbeteiligung gegeben.

Bis 2025 soll die Bodenseegürtelbahn unter Strom stehen – wenn der Bund das Geld dafür bereitstellt. So plant es zumindest Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne), der vor vier Wochen sein Konzept für die Elektrifizierung wichtiger Schienenstrecken in Baden-Württemberg vorgestellt hat. Bis es soweit ist, könnten auch Züge mit Hybrid-Antrieben auf der Gürtelbahn fahren, die leiser, sauberer und schneller unterwegs sind als Dieseltriebwagen. So wirbt jedenfalls die MTU Friedrichshafen, Tochterfirma von Rolls-Royce Power Systems (RRPS), für ihr alternatives Antriebskonzept, das die Vorteile von Diesel- und Batterieantrieb vereint.

• Elektrifizierung könnte vor 2025 realisiert werden
• Schweiz muss sich finanziell beteiligen
• Drei weitere Bahnhalte am Hochrhein sind geplant

• Bis im Dezember 2021 soll die Elektrifizierung der Südbahnstrecke zwischen Ulm und Lindau abgeschlossen sein. Die neuen Fahrpläne bis zum Bodensee kommen wegen Bauverzögerungen zwischen Stuttgart und Ulm dennoch später als geplant.

Der Landkreis Konstanz finanziert mit 1,5 Millionen Euro die Planungen für die Elektrifizierung der Schienenstrecke Radolfzell-Friedrichshafen mit.

• Deutsche Bahn elektrifiziert mehrere Strecken
• Investitionen von insgesamt 660 Millionen Euro
• Halbzeitbilanz auf Bayerns längster Bahnbaustrecke

Das Land will elektrischen Betrieb der Bodenseegürtelbahn bis 2025. Der Landkreis prüft, die Seehäsle-Strecke gleichzeitig auf Strombetrieb umzurüsten. Dadurch wäre ein Halt in Espasingen wieder möglich – und das Seehäsle könnte möglicherweise bis Hindelwangen fahren.

Im Beisein von Politprominenz aus Bund, Land- und Kommune gab die Deutsche Bahn AG den offiziellen Startschuss für die 230 Millionen Euro teure Elektrifizierung der Südbahn.

Der Hersteller Bombardier stellt im gemeinsamen Ausschuss neue Modelle vor und Experten der Fachhochschule Nordwestschweiz halten einen Betrieb für realistisch. Die Batteriekapazität reicht derzeit allerdings nur für den Abschnitt zwischen Radolfzell und Uhldingen.

Im September beginnen die Bauarbeiten zur Elektrifizierung der Südbahn. Bis Ende 2021 muss die Strecke abschnittsweise gesperrt werden, daher wird mehr Verkehr auf den Straßen in der Region erwartet.

Der Landkreis Konstanz ist bereit, für die Elektrifizierung der Strecke Radolfzell – Friedrichshafen auch selbst zu investieren. Das Ziel ist eine dichtere Taktung zwischen den beiden Städten – und zu verhindern, dass die Strecke beim veralteten Diesel-Antrieb bleibt und dadurch abgehängt wird. Denn die Fahrgastzahlen steigen seit Jahren.

Winfried Hermann (Grüne), Minister für Verkehr in Baden-Württemberg, spricht im Interview über die Bodenseegürtelbahn. Er sieht die Akteure in der Region am Zug.

Bei der Elektrifizierung der Südbahn wird es Zugausfälle geben. Kunden würden während der Bauarbeiten auf Busse umsteigen müssen. Insgesamt würden sich die Einschränkungen vier Jahre hinziehen, sagt Norbert Schültke, Geschäftsführer der Bodensee-Oberschwaben-Bahn.

Verwaltung und Gemeinderat setzen sich für die Elektrifizierung der Bahnstrecke ein

Absichtserklärung der Gemeinde zur Bodenseegürtelbahn. Das "Vorzugskonzept" der Region wird jedoch kritisch gesehen.

Der Kreistag stützt den Interessenverband darin, die Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn voranzutreiben. Die Südbahn dient dabei als Vorbild für das Engagement.