- Deutsche Bahn elektrifiziert mehrere Strecken
- Investitionen von insgesamt 660 Millionen Euro
- Halbzeitbilanz auf Bayerns längster Bahnbaustrecke
Bis 2025 soll die Bodenseegürtelbahn unter Strom stehen – wenn der Bund das Geld dafür bereitstellt. So plant es zumindest Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne), der vor vier Wochen sein Konzept für die Elektrifizierung wichtiger Schienenstrecken in Baden-Württemberg vorgestellt hat. Bis es soweit ist, könnten auch Züge mit Hybrid-Antrieben auf der Gürtelbahn fahren, die leiser, sauberer und schneller unterwegs sind als Dieseltriebwagen. So wirbt jedenfalls die MTU Friedrichshafen, Tochterfirma von Rolls-Royce Power Systems (RRPS), für ihr alternatives Antriebskonzept, das die Vorteile von Diesel- und Batterieantrieb vereint.
Das Land will elektrischen Betrieb der Bodenseegürtelbahn bis 2025. Der Landkreis prüft, die Seehäsle-Strecke gleichzeitig auf Strombetrieb umzurüsten. Dadurch wäre ein Halt in Espasingen wieder möglich – und das Seehäsle könnte möglicherweise bis Hindelwangen fahren.
Im Beisein von Politprominenz aus Bund, Land- und Kommune gab die Deutsche Bahn AG den offiziellen Startschuss für die 230 Millionen Euro teure Elektrifizierung der Südbahn.
Der Hersteller Bombardier stellt im gemeinsamen Ausschuss neue Modelle vor und Experten der Fachhochschule Nordwestschweiz halten einen Betrieb für realistisch. Die Batteriekapazität reicht derzeit allerdings nur für den Abschnitt zwischen Radolfzell und Uhldingen.
Im September beginnen die Bauarbeiten zur Elektrifizierung der Südbahn. Bis Ende 2021 muss die Strecke abschnittsweise gesperrt werden, daher wird mehr Verkehr auf den Straßen in der Region erwartet.
Der Landkreis Konstanz ist bereit, für die Elektrifizierung der Strecke Radolfzell – Friedrichshafen auch selbst zu investieren. Das Ziel ist eine dichtere Taktung zwischen den beiden Städten – und zu verhindern, dass die Strecke beim veralteten Diesel-Antrieb bleibt und dadurch abgehängt wird. Denn die Fahrgastzahlen steigen seit Jahren.
Winfried Hermann (Grüne), Minister für Verkehr in Baden-Württemberg, spricht im Interview über die Bodenseegürtelbahn. Er sieht die Akteure in der Region am Zug.
Bei der Elektrifizierung der Südbahn wird es Zugausfälle geben. Kunden würden während der Bauarbeiten auf Busse umsteigen müssen. Insgesamt würden sich die Einschränkungen vier Jahre hinziehen, sagt Norbert Schültke, Geschäftsführer der Bodensee-Oberschwaben-Bahn.
Verwaltung und Gemeinderat setzen sich für die Elektrifizierung der Bahnstrecke ein
Absichtserklärung der Gemeinde zur Bodenseegürtelbahn. Das "Vorzugskonzept" der Region wird jedoch kritisch gesehen.
Der Kreistag stützt den Interessenverband darin, die Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn voranzutreiben. Die Südbahn dient dabei als Vorbild für das Engagement.
Bei einem Besuch im Rathaus von Salem stellten Mitglieder der Grünen-Landtagsfraktion ihr Konzept vor, wie es doch noch zu einer Elektrifizierung der Bodensee-Gürtelbahn kommen könnte.
Nach jahrelangem hin und her steht schon seit längerem fest, Baubeginn der Elektrifizierung der Südbahn ist 2018, die Fertigstellung soll Ende 2021 sein. Doch schon zweifeln die Grünen aufgrund des bisherigen Verhaltens der Bahn an dessen Einhaltung. Die Mittel des Bundes stehen jedenfalls als Vorbehalten im Entwurf des Haushaltsplans 2017.