Elektrifizierung der Südbahn

Die Arbeiten an der Bahnstrecke zwischen Friedrichshafen und Lindau-Aeschach sind bereits weit fortgeschritten. Was musste für die Elektrifizierung des Abschnitts alles erneuert werden? Und welche Arbeiten stehen bis Ende Februar noch an? Wir zeigen es Ihnen.

• Halbzeit bei den Arbeiten zur Elektrifizierung der Südbahn
• Abschnitt bis Lindau wird im Frühjahr wieder freigegeben
• Schwerpunkt 2020 auf Strecke Aulendorf–Friedrichshafen

• Strecke zwischen Ulm und Lindau soll bis Ende 2021 elektrifiziert sein
• Bodensee-Oberschwaben-Bahn steht vor einer ungewissen Zukunft
• Dieselloch: Bodenseegürtelbahn wird noch größeres Problem

• Kunden wenden sich an die SÜDKURIER-Redaktion
• DB Regio veranlasst dreitägige Prüfung vor Ort
• Ergebnis: Genügend Busse im Einsatz

Am Donnerstagmorgen war es so weit: 560 Tonnen Stahl wurden mit Hilfe des imposanten 1300 Tonnen schweren Spezialkrans, der bereits beim Abheben der alten Eisenbahnbrücke zum Einsatz gekommen war, über die Argen gehoben und abgesenkt. Der 76 Meter lange Überbau der neuen Eisenbahnbrücke wurde präzise auf die neu gebauten Widerlager gesetzt.

Anders als geplant kann der Zugverkehr zwischen Weihnachten und Neujahr nicht wieder aufgenommen werden. Die Ersatzbusse sind daher bis Ende Februar im Einsatz. Das sagt die Bahn über die Gründe.

Vertreter von Verwaltung, Wirtschaft und Kommune trafen sich zur „Mobilitätskonferenz nördlicher Bodensee“ in Friedrichshafen und tauschten sich über Engpässe im Nahverkehr aus. Auch die Frage, wie geht es in den kommenden Wochen und Monaten bei den Planungen zur B 31 weiter, wurde diskutiert – mit der einen oder anderen Überraschung.

Widerspruch aus dem Rathaus. Jürgen Resch behauptete im SÜDKURIER-Interview zwar nie, dass die Stadt bei der Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn komplett untätig sei. Dennoch fühlt sich Oberbürgermeister Jan Zeitler zur Abgabe einer Stellungnahme motiviert, in der er betont, dass „erste Schritte“ zur Elektrifizierung schon unternommen und der Gemeinderat auch Planungskosten in Höhe von 167 000 Euro bereits bewilligt habe.

75 Meter lange Eisenbahnbrücke wird wegen der Elektrifizierung abgebaut – die neue Brücke folgt zeitnah.

• Offizieller Auftakt für weitere Arbeiten zur Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn
• Bauabschnitt Friedrichshafen – Lindau soll bis März fertiggestellt sein

• Größte Baustelle in der Region ist derzeit in Lindau
• Bis Ende 2020 entsteht hier ein neuer Haltepunkt
• Schienenersatzverkehr zwischen Friedrichshafen und Lindau

Die Bahnstrecke Friedrichshafen-Lindau wird für drei Monate gesperrt. Grund ist die Elektrifizierung der Südbahn. Ab dem 16. September müssen Reisende auf Busse ausweichen.

Gedächtnis der Region: In den 1970er-Jahren herrschte auf Stockacher Gleisen noch viel Betrieb. Drei Unternehmen hatten einen eigenen Gleisanschluss und auch Personenzüge waren unterwegs – ab 1972 allerdings nur noch nach Radolfzell. Von 1982 bis 1996 gab es auch keinen Personenverkehr mehr in Richtung Süden. Inzwischen gibt es wieder ein starkes Interesse daran, die Ablachtalbahn nach Mengen wiederzubeleben.

Der Bundestagsabgeordnete Andreas Jung (CDU) unterstützt die Initiative zur Wiederbelebung der Ablachtalbahn. Auch die Initiative Bodensee-S-Bahn begrüßt die Initiative. Und sie erneuert ihre Forderung danach, den Haltepunkt in Espasingen wieder einzurichten.

Der Schienenersatzverkehr im Zuge der Südbahnelektrifizierung sorgt für Einbußen bei der BOB. Positive Entwicklungen gibt es hingegen beim Verkehrsverbund Bodensee-Oberschwaben (Bodo).

Die Arbeiten für den neuen Bahnknoten Lindau und die Elektrifizierung der Strecken von Zürich über Lindau nach München und von Ulm über Friedrichshafen nach Lindau laufen. Für die Bahnkunden werden die Neuerungen Verbesserungen bringen – bis es jedoch so weit ist, müssen sich Bahnreisende und Pendler in Geduld üben. Denn teils werden Strecken längere Zeit komplett gesperrt, ein Schienenersatzverkehr mit Bussen wird eingerichtet.

Landkreise und Interessenverband unterzeichnen Verträge

Die Gründung einer Straßenplanungsgesellschaft "Planungsteam Bodensee-Oberschwaben GmbH" ist im Kreistag des Bodenseekreises abgelehnt worden. Für die Mehrheit ist hierdurch kein Vorteil erkennbar, denn zuständig ist das Regierungspräsidium Tübingen.

5200 Menschen nutzen werktags im Schnitt die Geißbockbahn. Auch wirtschaftlich läuft es gut. Warum die Zukunftsplanung der regionalen Bahn ab 2023 dennoch schwierig ist, lesen Sie hier.

• Deutsche Bahn lässt Bäume und Gehölze entlang der Südbahnstrecke fällen
• Schienenersatzverkehr zwischen Ulm und Erbach

Die Elektrifizierung der Südbahn auf der Strecke zwischen Ulm und Lindau wird voraussichtlich insgesmt mehr als 300 Millionen Euro kosten.

Sie weisen den Vorwurf zurück, ein "gallisches Dorf" zu sein: Gemeinderat und Verwaltung von Sipplingen haben in einer Stellungnahme Position zur Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn gezogen. Sie wollen die Elektrifizierung nicht verhindern, sondern durch den Einsatz moderner Technik so schnell wie möglich aus der veralteten Dieseltechnologie aussteigen.

Der Weg zur Elektrifizierung der Bodenseegürtelbahn wird vom Kreistag mit einem Zuschuss von 900 000 Euro geebnet. Auch das Land habe bereits eine mündliche Zusage für eine Kostenbeteiligung gegeben.

Bis 2025 soll die Bodenseegürtelbahn unter Strom stehen – wenn der Bund das Geld dafür bereitstellt. So plant es zumindest Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne), der vor vier Wochen sein Konzept für die Elektrifizierung wichtiger Schienenstrecken in Baden-Württemberg vorgestellt hat. Bis es soweit ist, könnten auch Züge mit Hybrid-Antrieben auf der Gürtelbahn fahren, die leiser, sauberer und schneller unterwegs sind als Dieseltriebwagen. So wirbt jedenfalls die MTU Friedrichshafen, Tochterfirma von Rolls-Royce Power Systems (RRPS), für ihr alternatives Antriebskonzept, das die Vorteile von Diesel- und Batterieantrieb vereint.

• Elektrifizierung könnte vor 2025 realisiert werden
• Schweiz muss sich finanziell beteiligen
• Drei weitere Bahnhalte am Hochrhein sind geplant